Industriales salteños advierten que la falta de garantías para el C14 y C15 pone en riesgo una oportunidad productiva para Salta

La falta de garantías para recuperar los ramales C14 y C15 del Belgrano Cargas genera preocupación entre los industriales salteños. Desde la Unión Industrial de Salta (UIS) advierten que la ausencia de compromisos concretos en la licitación ferroviaria podría dejar al norte argentino sin una conexión estratégica para potenciar su producción y ampliar sus mercados.

El vicepresidente de la entidad, Julio Fazio, cuestionó que las modificaciones introducidas por el Gobierno nacional en los pliegos no hayan incorporado como obligatorias las inversiones reclamadas por la provincia.

“La realidad es que no se mostró voluntad de cambiar el pliego, y la verdad es que es una lástima, porque es una oportunidad histórica para el norte argentino”, sostuvo.

Fazio explicó que, durante una reunión en Casa Rosada en la que participaron el gobernador Gustavo Sáenz y representantes de cámaras empresariales, se planteó la posibilidad de buscar financiamiento internacional para el C14 y avanzar con un plan de largo plazo para el C15. Sin embargo, señaló que esas alternativas todavía no se tradujeron en condiciones concretas que aseguren la recuperación de ambos corredores.

Para el dirigente, Salta cuenta con una ventaja geográfica por sus fronteras con Chile, Bolivia y Paraguay, pero necesita infraestructura que le permita aprovechar esa ubicación. En particular, destacó la posibilidad de modificar la orientación del comercio regional y fortalecer los intercambios hacia el Pacífico.

“Tenemos la posibilidad de bajar costos logísticos y empezar a mirar el comercio en sentido este-oeste, y no como lo hemos mirado siempre, en sentido norte-sur”, explicó. Una conexión ferroviaria con los puertos del Pacífico, agregó, abriría nuevas alternativas para las exportaciones regionales, especialmente hacia los mercados asiáticos.

En el caso del C14, que vincula a Salta con Chile a través de la cordillera, Fazio indicó que buena parte de las vías se encuentra en condiciones de operación, aunque todavía se requieren inversiones en material rodante. Las locomotoras necesarias para ese recorrido, explicó, deben tener características específicas para afrontar las exigencias del trazado de montaña.

El dirigente también vinculó la recuperación de este ramal con el desarrollo minero. Mencionó el proyecto Taca Taca como uno de los emprendimientos que podrían beneficiarse de una conexión ferroviaria capaz de mejorar sus condiciones logísticas y contribuir a su viabilidad económica.

Respecto del C15, que conecta el norte salteño con Bolivia, Fazio puso el foco en el potencial de las cargas agropecuarias del país vecino. Según planteó, el ferrocarril podría ofrecer una alternativa para trasladar granos hacia los puertos argentinos, frente a las limitaciones que puede presentar el transporte fluvial por el estado de los ríos y la disponibilidad de barcazas.

“La posibilidad del C15 muy probablemente genere que varios millones de toneladas de grano boliviano bajen a los puertos argentinos”, estimó. A su entender, ese volumen potencial de carga también podría representar un incentivo económico para el futuro concesionario del Belgrano Cargas.

El Gobierno nacional prorrogó hasta el 21 de diciembre de 2026 la presentación de ofertas para la concesión ferroviaria e introdujo modificaciones en los requisitos técnicos y financieros. Sin embargo, los nuevos documentos no establecieron como obligatorias las inversiones en los ramales C14 y C15.

Mientras continúa el proceso licitatorio, desde la Unión Industrial de Salta esperan que las gestiones provinciales y empresariales permitan incorporar compromisos concretos para ambos corredores, cuya recuperación consideran estratégica para reducir los costos de transporte y ampliar las oportunidades productivas del norte argentino.