El Gobierno nacional avanza con un proyecto para poner peaje en rutas de tránsito medio y bajo

Con una primera etapa de privatización de rutas nacionales ya cerrada y una segunda en marcha, el Gobierno nacional impulsa ahora un tercer esquema: un régimen de incentivos para que empresas privadas se hagan cargo, con peaje, de los corredores de tránsito medio y bajo que hoy administra Vialidad Nacional.

El proyecto lo presentó el senador de La Libertad Avanza por Río Negro, Enzo Fullone, bajo el nombre de Régimen de Incentivo de la Infraestructura Vial Estratégica (RIIVE). Según el propio legislador, la iniciativa ya tenía el visto bueno de la Casa Rosada —y en particular del Ministerio de Economía— antes de presentarse formalmente.

"Sabemos que el RIGI es un éxito. El RIIVE viene a llevar esa misma lógica a las rutas", explicó Fullone, en referencia al esquema que el Gobierno usa para atraer inversiones a minería y energía.

La lógica del nuevo régimen es inversa a la de un peaje tradicional: cuanto menos tránsito tiene una ruta, mayor es el beneficio fiscal que recibe la empresa que decida explotarla, porque son justamente esos corredores los que hoy no resultan atractivos para el sector privado con los esquemas de concesión existentes. El techo de inversión para entrar al régimen es de 20 millones de dólares, y las empresas podrán saber de antemano si cumplen los requisitos antes de presentar una oferta, mediante un mecanismo que el proyecto llama "preadhesión".

Entre los beneficios previstos figura una rebaja del Impuesto a las Ganancias, que bajaría del 35% vigente a una alícuota del 25% para las rutas de tránsito medio y del 15% para las de tránsito bajo. Fullone, que administró la seccional Río Negro de Vialidad Nacional, defendió la iniciativa con un argumento sobre conectividad territorial: "Que una ruta tenga poco tránsito no la hace menos necesaria; la hace menos rentable. Por esas rutas llega el alumno a la escuela, el paciente al hospital y el productor al mercado".

El paquete de estímulos también contempla la amortización acelerada de los bienes afectados a las obras, la posibilidad de arrastrar quebrantos sin límite de tiempo, el cómputo del 100% del impuesto a los débitos y créditos bancarios como crédito de Ganancias, y el pago del IVA de las inversiones mediante certificados de crédito fiscal. A eso se suma la importación sin aranceles de bienes de capital, repuestos y componentes destinados a las obras.

Si el Congreso aprueba el proyecto, los automovilistas empezarán a pagar peaje en tramos que hoy se recorren sin costo. Como ejemplo, Fullone mencionó la Ruta 40 entre Bariloche y El Bolsón, de unos 100 kilómetros y un tránsito estimado en 5.000 vehículos por día, aunque aclaró que la clasificación definitiva de cada corredor quedará en manos del Poder Ejecutivo. Según el senador, los valores de peaje en el país rondan entre 2,5 y 2,9 dólares, con un adicional para camiones de entre $4.000 y $4.500.

La iniciativa se presentó el 1° de octubre y ahora debe pasar por la comisión de Infraestructura, Vivienda y Transporte, que preside la tucumana Beatriz Ávila. El propio entorno del senador reconoce que es poco probable que el Congreso lo trate este año, aunque el respaldo oficial abre la puerta a que se discuta en 2027.