Sáenz y Santilli acordaron sumar una adenda para que las obras del C14 dejen de ser optativas

El gobernador Gustavo Sáenz se reunió con el jefe de Gabinete de la Nación, Diego Santilli, y salió del encuentro con dos compromisos sobre los ramales ferroviarios C14 y C15, los dos tramos salteños del Belgrano Cargas por los que la provincia viene peleando desde que se abrió la licitación de la red.

El primero es el que Salta venía pidiendo con más insistencia: que las obras del C14 se incorporen al pliego por adenda, sin tocar el resto de las condiciones, para que la empresa que gane la concesión esté obligada a hacerlas. El segundo es un compromiso de financiamiento internacional para el C15, que según Santilli se va a gestionar a través del Ministerio de Economía de la Nación.

La diferencia no es formal. Como contamos cuando Nación convocó a una mesa por los dos ramales, en el pliego tal como está hoy las obras de ambos tramos figuran como optativas, con quince años de gracia: quien se quede con la concesión puede, en los papeles, no tocarlas nunca. La vía de la adenda —sumarlas entre la adjudicación y la firma del contrato— había sido una propuesta del Gobierno provincial, y es la que Nación terminó aceptando.

“Conseguimos un compromiso concreto: C14: se incluirá vía adenda en la licitación para potenciar la inversión minera. C15: se ejecutará con financiamiento internacional”, dijo Sáenz al término del encuentro, y agregó que son obras estratégicas para el Corredor Bioceánico y para que Salta sea más competitiva.

Santilli, por su lado, encuadró las dos decisiones en la mirada del Gobierno nacional sobre el norte: “Estas dos decisiones nos ponen en línea con la visión geopolítica que sostiene el Presidente Milei”, sostuvo, y mencionó la inversión privada y el desarrollo minero y agropecuario de la provincia.

Qué falta para que esto sea una obra

Nada de lo acordado está escrito todavía. La adenda es, por ahora, un compromiso salido de una reunión: no hay texto publicado y, para que sirva de algo, tiene que entrar antes de que el proceso avance. La licitación cierra el 11 de noviembre, así que el margen se mide en semanas. Lo del C15 está una grada más atrás: un financiamiento internacional comprometido no es un crédito aprobado, y un crédito aprobado todavía no es una obra en ejecución.

El tablero, además, se movió esta semana. El Grupo México se bajó de la puja —ofrecía US$ 3.000 millones de inversión y se retiró tras diferencias con los pliegos—, con lo que la definición quedó entre empresas locales.

Por qué le importa a Salta

El C14 es el ramal que trepa desde el valle hacia la Puna y cruza a Chile por Socompa: es la columna ferroviaria del Corredor Bioceánico y la vía que la minería del litio y del cobre necesita para sacar carga sin depender del camión. El C15 baja hacia el sur de la Puna y enlaza con la red que va a Jujuy. Para una provincia que produce a más de mil kilómetros del puerto más cercano, que esas obras sean obligatorias o queden a criterio del concesionario cambia el costo de todo lo que Salta exporta.

A la reunión también fueron cámaras empresariales salteñas, a las que el gobernador agradeció junto al jefe de Gabinete por haber destrabado, dijo, un tema que no era optativo sino obligatorio, según el parte del Gobierno de Salta.