Se bajó de la licitación del Belgrano Cargas el Grupo México, que ofrecía US$ 3.000 millones de inversión

La licitación para privatizar el Belgrano Cargas perdió a su principal postor extranjero. El Grupo México, que desde el año pasado prometía inversiones por 3.000 millones de dólares de la mano de la firma estadounidense Wabtec, decidió no seguir en la puja porque no estuvo de acuerdo con las condiciones que fijó el Ministerio de Economía para el concurso. La noticia se conoció este miércoles y en el mercado ya la consideran un hecho, aunque todavía no hay un comunicado oficial del Gobierno ni de la empresa.

Sin ese competidor, la pulseada por la concesión a 50 años de las vías, los talleres ferroviarios y la opción de compra de las formaciones de las líneas Belgrano Cargas, San Martín Cargas y Urquiza Cargas quedará entre oferentes locales. La apertura de los primeros sobres está prevista para el 11 de noviembre y ahí competirán un grupo de cerealeras que busca abaratar el traslado de granos hasta el puerto de Rosario y la empresa Roggio, que opera el subte porteño y que hace poco se había quedado afuera de la compra del 90% de las acciones de la sanitaria estatal AySA. Como en otros procesos de privatización recientes, el pliego incorporó una cláusula que impide participar a compañías controladas por gobiernos extranjeros, pensada sobre todo para mantener afuera a firmas chinas.

Según pudo saberse, lo que más resistía el Grupo México era el esquema de acceso abierto a las vías, que habilita a cualquier empresa a correr sus propios trenes por la misma traza, y la decisión de dividir el contrato en nueve tramos distintos: la minera aspiraba a presentar una propuesta única por el total de la infraestructura y el material rodante de las tres líneas.

El Estado, por su parte, dejó pocas obras como exigencia obligatoria del pliego, a pesar de que el sistema ferroviario de cargas arrastra un atraso de inversión que, según especialistas del sector, demandaría sumas millonarias para modernizar las vías y achicar los tiempos de los recorridos. Para financiarlas, los ganadores de la concesión podrán solicitar su ingreso al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones.

Esa falta de obligatoriedad es justamente lo que más inquieta en el norte del país. Días atrás, los gobernadores de Salta y de Jujuy, Gustavo Sáenz y Carlos Sadir, pidieron que el pliego incluya como obra obligatoria la mejora de los ramales C14 y C15, los tramos que conectan a ambas provincias con los pasos hacia Chile y que hoy transportan la producción minera del norte y el azúcar de los ingenios jujeños.