Belgrano Cargas: Nación convoca a una mesa por el C14 y el C15 a tres semanas del cierre de ofertas

El Gobierno nacional convocará la semana próxima a las cámaras empresarias y a funcionarios provinciales a una mesa de trabajo para discutir el lugar que los ramales C14 y C15 ocupan en los pliegos de privatización de Belgrano Cargas y Logística. La reunión llega con el reloj corrido: la licitación internacional que se lanzó en agosto tiene como fecha límite para la presentación de ofertas el 11 de noviembre, poco más de tres semanas.

El reparo que motivó la convocatoria es cómo quedaron escritas las obras de esos dos ramales. No aparecen como compromisos de ejecución sino como inversiones que el futuro concesionario podrá hacer o no, en un contrato previsto por 50 años. El Ministerio de Economía de la Nación todavía no confirmó día ni hora del encuentro.

Qué van a pedir las cámaras

Las cámaras, uniones y entidades del sector productivo agrupadas en la Mesa Empresaria de Salta adelantaron a El Tribuno que sus referentes llevarán una sola posición. El presidente de la Sociedad Rural Salteña, José Alfredo Figueroa, la planteó en estos términos: pedirán "que en el proceso de privatización del Belgrano Cargas, la recuperación y puesta en valor de los ramales C15 y C14 se incorporen como obras obligatorias, con compromisos concretos de ejecución, y no queden sujetas únicamente a inversiones optativas".

El titular de la Cámara de Comercio Exterior de Salta, Javier Cerúsico, puso el foco en el plazo que arrastran esas obras opcionales: "El C14 y C15 figuran con obras opcionales con 15 años de gracia. Pedimos obligatoriedad en inversiones". Según Cerúsico, en este punto los sectores productivos están "alineados con el gobierno provincial", porque se trata de "dos ramales que revisten una importancia fundamental para Salta y la región". El jueves el gobernador Gustavo Sáenz había reivindicado para sí la defensa de esos mismos ramales.

La vía de la adenda

Ni Figueroa ni Cerúsico piden que se reabran los pliegos. Los dos señalaron que la privatización prevista en la Ley de Bases tardó mucho en llegar a una licitación concreta y que el sector no quiere una modificación que la dilate todavía más o que la empantane con impugnaciones.

Sobre esa base coincidieron con la salida que esbozó públicamente el jefe de Gabinete provincial, Sergio Camacho: que las obras entren por una adenda firmada después de la adjudicación, cuando ya haya un adjudicatario y antes de que se firme el contrato. "Existe la posibilidad de adendar entre la adjudicación y la firma del contrato para incluir las obras. Vamos por eso", dijo el funcionario.

Por qué pesan estos dos ramales

El C14 y el C15 cruzan áreas con actividad minera, agroindustrial y productiva del norte argentino, y son las vías que conectan con los puertos del norte de Chile y con la red ferroviaria boliviana dentro del Corredor Bioceánico. Ese doble carácter —salida de producción y conexión regional— es el argumento que vienen usando las provincias del norte: el jueves diez de ellas le reclamaron a Nación que las obras hacia Chile y Bolivia fueran obligatorias.

En qué estado está cada uno

Los dos ramales no arrancan del mismo lugar. El C14 está operativo y lo que necesita son mejoras; el C15 requiere una recuperación integral, con inversiones bastante más altas. Esa diferencia se refleja en lo que Nación prepara para cada uno: para el C14 convocaría a mineras y operadoras logísticas a analizar cómo optimizar su capacidad, y para el C15 buscaría fondos de inversión privados que permitan ponerlo en funcionamiento completo.

La licitación reparte el negocio en tres unidades diferenciadas —la administración de las vías, el material rodante y los talleres— en cada una de las líneas de la red de cargas, que además del Belgrano incluye al San Martín y al Urquiza. Hay tres grandes grupos en carrera.