Trenes: el Gobierno reconoce que tres de cada cuatro tienen revisiones atrasadas

Detrás de los servicios cancelados y de las formaciones que llegan espaciadas y llenas, hay un número oficial que ordena la queja de todos los días: tres de cada cuatro trenes eléctricos de las líneas Roca, Sarmiento y Mitre circulan con sus revisiones programadas vencidas. El dato lo difundió Trenes Argentinos, equivale al 75% de la flota y alcanza a más de 500 coches en servicio.

Sobre ese escenario cayó esta semana un informe de la Auditoría General de la Nación que revisó el estado del sistema entre 2023 y el final de 2024. El organismo de control describió tres problemas encadenados: atrasos severos en el mantenimiento del material rodante, postergaciones que se arrastran de un año al siguiente y una reducción de los recursos presupuestarios asignados al área. Es el mismo organismo que semanas atrás quedó en el centro de la discusión por el informe sobre las reservas de oro del Banco Central.

Las 24 locomotoras que esperan desde 2023

El antecedente que marcó el expediente es el choque de dos formaciones de la línea San Martín en Palermo, en junio de 2024, que la Justicia atribuyó a errores humanos. Después de ese episodio el Ejecutivo declaró la emergencia ferroviaria, una medida que ya fue prorrogada hasta mediados de 2028 y que en sus fundamentos admitía que el deterioro del sistema pone en riesgo "no solo la calidad del servicio sino, principalmente, la salud de los pasajeros".

La auditoría se detuvo en la flota de esa línea. Las 24 locomotoras CSR SDD7 entraron en servicio en 2013 y el protocolo obliga a una reparación general cuando cumplen diez años de uso o 900.000 kilómetros recorridos. La licitación para hacer ese trabajo quedó adjudicada a la empresa CRRC a fines de 2023, pero las órdenes de compra recién se emitieron en febrero de 2025: el trámite estuvo más de un año sin movimientos. Según el relevamiento que la AGN difundió en agosto, la reparación seguía sin avances de fondo.

Durante 2026 el Gobierno sumó tres locomotoras nuevas para reforzar el San Martín. La oposición admite el refuerzo pero objeta el alcance: no reemplaza la reparación general que las 24 unidades de la flota todavía tienen pendiente.

Repuestos nuevos y una discusión por las partidas

La respuesta oficial pasa por los insumos. El Ministerio de Economía avanzó con una compra destinada al mantenimiento integral de los sistemas de freno de más de 700 coches eléctricos de las tres líneas metropolitanas, que incluye bogies, enganches, neumáticos, piezas de suspensión, material eléctrico y componentes del sistema de tracción. Transporte agregó que llegarán insumos para los motores, equipamiento para las cabinas de conducción y los salones de pasajeros, y herramientas de taller para poder hacer las revisiones. La gestión repite un argumento: es la primera tanda de repuestos que entra desde 2015, y responsabiliza por los atrasos a "más de diez años de inacción".

Ante las observaciones de los organismos de control, la Secretaría de Transporte informó que el decreto de emergencia habilitó la conformación de un "Gabinete de Asesores" con una "visión sistémica del sector y con la seguridad operacional como prioridad".

El Gobierno también detalló cómo reparte los fondos de la emergencia: la porción más grande, 31%, va a obras en vías y puentes; 27% a material rodante, repuestos y talleres; 26% a señalamiento; 7% a obras estratégicas de infraestructura y 5% a trabajos eléctricos. El resto queda para infraestructura deteriorada y mitigación de riesgos operativos.

La discusión de fondo es la plata, y vuelve al Congreso: la oposición sostiene que las partidas destinadas al sistema ferroviario cayeron, un reclamo que se va a cruzar con el debate del Presupuesto 2027 en Diputados. En paralelo, los trenes de carga ya figuran en la lista de próximas privatizaciones del Gobierno.

Mientras esos plazos se acomodan, los usuarios de las líneas metropolitanas siguen contando las mismas demoras y las mismas cancelaciones.