Quieren expropiar una disquería histórica de Buenos Aires para hacer una estación de subte

En Buenos Aires, un local con 55 años de historia quedó en el medio de una obra pública que el gobierno porteño viene postergando desde hace más de dos décadas. Zivals, la disquería y librería que funciona en la esquina de Corrientes y Callao, está incluida en el proyecto de expropiaciones para construir la futura línea F de subte, que conectará los barrios de Barracas y Palermo. Así lo informó La Nación en una nota publicada este martes.

"Zivals no es una librería y una disquería más", resumió Fernando Laviz, dueño del local, al explicar por qué se opone a la expropiación del inmueble. Para él, la esquina no se puede evaluar sólo como una propiedad necesaria para una obra de infraestructura: ahí trabajan empleados con décadas de antigüedad, hay miles de títulos acumulados y un vínculo con la cultura de la ciudad que, sostiene, no se puede trasladar sin consecuencias.

El proyecto de ley de expropiación todavía debe pasar por la Legislatura porteña. Según la nota de origen, contempla la expropiación de 12 propiedades en total y la afectación parcial de otras 26, para levantar estaciones, accesos y vestíbulos a lo largo de la traza. La licitación de la obra tiene una fecha clave esta semana, con la apertura de sobres prevista para el viernes.

Mientras tanto, Zivals salió a buscar apoyo público. En un posteo en sus redes oficiales, el local escribió: "¡Apoyanos! Compartí este posteo. Corré la voz. Vení al local. ¡Te necesitamos!".

La propuesta alternativa

Laviz no se limita a resistir: propone trasladar la estación a la calle Tucumán, a pocas cuadras. Según explicó, esa ubicación "permitiría evitar una concentración todavía mayor de pasajeros en la esquina de Corrientes y Callao, donde actualmente ya existe una importante circulación peatonal". La idea incluye un túnel subterráneo a lo largo del Pasaje Discépolo, con salidas hacia Lavalle y Corrientes, y la ventaja, remarca, de que no requeriría expropiar a nadie.

Desde el Ministerio de Movilidad e Infraestructura de la ciudad defendieron la ubicación original por razones técnicas: accesos próximos, recorridos más cortos, accesibilidad para personas con movilidad reducida y una integración que no resigne veredas ni espacio para caminar. También recordaron que la elección de esa esquina está ligada a la combinación con la línea B. Sobre la alternativa de Tucumán, sin embargo, no la descartaron: "Podría hacerse. Hay que estudiarlo", señalaron.

El gobierno porteño aclaró además que no busca que la librería desaparezca y que mantiene conversaciones con Zivals para que la actividad comercial y cultural pueda convivir con la obra. Una de las propuestas es construir, sobre la futura estación, un edificio de dos o tres pisos donde el local podría seguir funcionando una vez terminados los trabajos.

Para Laviz, esa solución no resuelve lo central: los años que duraría la obra sin funcionamiento del comercio. "¿Qué hago en ese tiempo? Me fundo. Zivals no es una marca. No te va a ir bien solo porque tengas el nombre", planteó ante la posibilidad de un traslado temporal.

Una historia de 55 años

Zivals abrió hace 55 años en esa esquina y atravesó, según relató su dueño, el paso del vinilo al cassette, de ahí al CD y el posterior regreso del vinilo. Laviz asegura que hoy el negocio vive uno de sus mejores momentos: la facturación actual es cuatro veces mayor que la de 2018, y hoy trabajan ahí unas 35 personas, frente a un promedio histórico de entre 14 y 15 empleados. El local reúne unos 50.000 títulos entre libros y discos, y la empresa tiene su propio sello, Aqua Records, con el que obtuvo más de 40 premios Gardel y un Grammy Latino, de acuerdo con los datos que aportó Laviz.

Este año se sumó además un mural dedicado a Charly García, realizado por el artista Martín Ron en una de las paredes de la terraza del local, que fue declarado "sitio destacado de la cultura". Laviz contó también que durante la pandemia recibieron una oferta de US$6 millones por la propiedad, que en ese momento evaluaron por el contexto, pero que hoy la familia no busca vender y que hay sucesores dispuestos a seguir con la actividad.

Una obra que lleva 25 años de demoras

La disputa se inscribe en un proyecto que el gobierno de la ciudad viene arrastrando desde 2001, cuando la Ley 670 incorporó formalmente la línea F a la red de subtes, junto con las líneas G e I. La crisis económica de ese año frenó los planes. En 2008, la Ley 2710 ratificó el trazado original. Durante esos años, los recursos se concentraron en la línea H, que terminó de inaugurarse en 2018. Hubo nuevos intentos de avanzar en 2015 y 2019, pero las licitaciones se postergaron una y otra vez sin adjudicarse. Recién en 2025, la línea F volvió a tomar impulso real, y su futuro depende ahora de que se cumplan los plazos del nuevo calendario de obra.