Tesla le cambió el nombre a su sistema de manejo autónomo en Europa tras un reclamo de Alemania

Tesla cambió el nombre de su sistema de manejo asistido en los mercados europeos. Lo que la compañía vendía como Full Self-Driving (Supervised) ahora se llama Tesla Assisted Driving, según informó Infobae. El cambio se produjo después de que el Ministerio de Transporte de Alemania calificara de engañoso el nombre anterior, en un comunicado difundido el 6 de octubre.

El ministro de Transporte alemán, Steffen Bilger, sostuvo que la denominación FSD confundía a los conductores porque, dijo, el sistema no se hace cargo por completo de la tarea de manejar. Según reprodujeron los sitios especializados Electrek e InsideEVs, la cartera alemana remarcó en su comunicado que no se trata de una tecnología que asuma toda la conducción por sí sola.

Bilger había mantenido conversaciones con Tesla en septiembre y llegó a un entendimiento sobre cuestiones técnicas y de responsabilidad civil. A partir de ese acuerdo, el funcionario adelantó que impulsará la aprobación de Tesla Assisted Driving en el resto de la Unión Europea.

Un límite de velocidad más bajo que antes

El acuerdo trae una condición concreta: el sistema podrá circular como máximo un 10% por encima del límite de velocidad vigente en cada tramo, un tope que Alemania va a respaldar durante el proceso de aprobación a nivel europeo. Tesla, por su parte, todavía no confirmó si ya incorporó ese ajuste en el software que corre en Europa.

El cambio no es menor: el sitio especializado Not a Tesla App había reconstruido que, antes de este pacto, la función podía dejar que el auto circulara hasta un 50% por encima del límite permitido en ciertas situaciones. Esa diferencia fue justamente uno de los argumentos que usaron Francia y Suecia cuando le pidieron a la Unión Europea que rechazara la aprobación del sistema.

En los sitios web de la marca en el continente, el cambio de nombre ya está aplicado: los enlaces que antes llevaban a /fsd ahora redirigen a una página llamada /tesla-assisted-driving en países como Alemania, España, Italia, Países Bajos y Polonia. En Francia, en cambio, se usa la traducción Tesla Conduite Assistée.

El antecedente de los Países Bajos

La autoridad vial neerlandesa, la RDW, fue el primer organismo europeo en darle luz verde al sistema, en abril, luego de una revisión que se extendió por más de un año y medio. Esa luz verde nacional habilitó que otros ocho países la reconocieran después: Bélgica, Dinamarca, Lituania, Estonia, Eslovenia, Chequia y Croacia. Alemania, hasta ahora, no estaba en esa lista, aunque el respaldo de Bilger podría apurar su ingreso. En los Países Bajos, además, la función se ofrece bajo un esquema de suscripción que cuesta 99 euros por mes, de acuerdo con lo que verificó el sitio NotATeslaKiller sobre las páginas oficiales de la marca.

Pocos días antes de que se conociera el cambio de nombre, la agencia Reuters había publicado que la estrategia europea de Tesla se sostuvo en estudios de seguridad propios con fallas metodológicas. La misma agencia señaló, además, que el regulador de los Países Bajos había estado bajo una fuerte presión de la empresa y de sus simpatizantes en redes durante la revisión.

Qué sigue en la Unión Europea

La votación que decidirá la aprobación del sistema en todo el bloque europeo estaba prevista para octubre, pero se corrió a diciembre como fecha más próxima posible. Para que salga aprobado, hace falta el visto bueno de al menos 15 de los 27 países miembro, que entre todos representen el 65% de la población de la Unión.

Mientras tanto, en los mercados donde el sistema completo todavía no tiene luz verde, Tesla comercializa una versión reducida llamada Tesla Assisted Driving Basic. Esa variante incluye control de crucero adaptativo, cambio de carril automático y asistencia para estacionar, pero no las funciones de manejo en calles y autopistas.

El director ejecutivo de la compañía, Elon Musk, le agradeció públicamente a Bilger en la red social X apenas se conoció el respaldo alemán. Musk viene reclamando desde hace años que la Unión Europea apruebe el sistema y había descrito la carga regulatoria del bloque como excesiva. La palabra final, de todos modos, quedará en manos de los 27 países en la votación de diciembre, con Francia y Suecia como los focos de mayor resistencia dentro del bloque.