Sáenz presiona a Nación para reactivar los ramales C14 y C15

La posibilidad de recuperar dos corredores ferroviarios estratégicos para Salta volvió a instalarse en la agenda política y productiva. El gobernador Gustavo Sáenz confirmó que gestiona ante el Gobierno nacional cambios en los pliegos de privatización del Belgrano Cargas para que la rehabilitación de los ramales C14 y C15 deje de ser optativa y se convierta en una exigencia para la empresa que resulte adjudicataria de la red.

El planteo surgió de una reunión con representantes de la Mesa Empresaria y Productiva de Salta, de la que también participaron senadores y diputados nacionales. El objetivo es unificar una posición provincial antes de la licitación internacional, prevista para el 11 de noviembre, y evitar que las principales conexiones ferroviarias del norte queden fuera de los compromisos de inversión durante las próximas cinco décadas.

“Hay que resolver esta preocupación de alguna forma”, sostuvo Sáenz al referirse a las conversaciones que mantiene con legisladores y funcionarios nacionales. El mandatario aseguró que transmitió personalmente la inquietud al Gobierno central y recordó que la Provincia ya había firmado convenios para impulsar la recuperación del sistema ferroviario. “El norte no puede quedar postergado otros 50 años”, fue el mensaje que atravesó el encuentro.

Detrás del reclamo hay una discusión sobre los costos que enfrenta la producción regional. Según un informe de Prograno, el área de influencia del C15 genera cada año más de 1,8 millones de toneladas de granos, azúcar, papel y derivados, además de 252 millones de litros de alcohol y bioetanol. Actualmente, esos volúmenes se trasladan casi en su totalidad por camión, con un impacto significativo sobre la competitividad.

El transporte por carretera desde el norte salteño hasta los puertos de Rosario puede costar hasta 80 dólares por tonelada. De acuerdo con las cifras difundidas por el sector, ese gasto equivale al 22% del precio de la soja y puede alcanzar el 40% del valor de producción del maíz. La recuperación ferroviaria permitiría reducir los costos logísticos entre un 20% y un 30%, una diferencia que podría repercutir en toda la cadena productiva.

Los dos ramales tienen funciones complementarias. El C14 conecta Salta con Socompa, en la frontera con Chile, y resulta estratégico para la actividad minera, incluidos los proyectos de litio, cobre y Taca Taca, además de integrar el recorrido del Tren a las Nubes. El C15, por su parte, vincula Perico, Embarcación y Salvador Mazza, y representa una conexión clave con Bolivia y para el desarrollo de corredores bioceánicos. Sin embargo, los pliegos actuales identifican como “SIN CIRC” el tramo de 144,5 kilómetros entre Embarcación y Pocitos, es decir, sin circulación y sin un compromiso inmediato de reapertura.

Desde el sector privado, el presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Salta, Gustavo Herrera, respaldó la iniciativa y advirtió sobre el peso que tiene el transporte en la actividad económica. Sostuvo que el tren constituye una solución histórica para abaratar los fletes y reclamó que las necesidades del norte sean escuchadas en el ámbito nacional. También destacó el acompañamiento del Gobierno provincial y la importancia de que empresarios y funcionarios trabajen en conjunto.

En la misma línea, el presidente de la Unión Industrial de Salta, Eduardo Gómez Naar, señaló que el punto central es modificar las condiciones de la licitación para que las obras no queden sujetas a una decisión posterior del concesionario. Consideró que contar con un servicio ferroviario adecuado sería un cambio de alcance regional, al mejorar la conexión con Bolivia y los puertos del Pacífico a través de Chile.

La Mesa Empresaria y Productiva reúne a siete entidades: las cámaras de Minería, Proveedores de Empresas Mineras, Comercio e Industria y Comercio Exterior; la Sociedad Rural Salteña; Prograno y la Unión Industrial de Salta. En la reunión también estuvieron la senadora nacional Flavia Royón, los diputados Pablo Outes, Yolanda Vega y Bernardo Biella, y funcionarios provinciales, junto con representantes de las cámaras y del sector productivo.

Con la licitación cada vez más cerca, el reclamo salteño apunta a que la inversión ferroviaria quede incorporada como una obligación contractual y no como una posibilidad futura. Para la Provincia y las entidades empresarias, la decisión puede definir si los corredores C14 y C15 se convierten en herramientas para reducir costos, impulsar la minería y el agro y fortalecer la integración regional, o si el norte vuelve a quedar al margen de las inversiones estratégicas.